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2022-03-21

不論是哪一行那一業，價格是永恒不變的話題。在國際貨運行業，早年的傳統外貿和國際貨運代理的工作與航空公司和航運公司有緊密聯系，倉位和運價是競爭的核心。

貨代行業的利潤主要來源：貨運差價、服務費和運營環節。現在行業互聯網化程度越來越高，信息也越來越透明，運費差價其實不大。服務費主要來源于提供報關、報檢、訂艙、單證、拖車等環節。運營主要靠商品的體積重量比和規模效應帶來的成本優化后的利潤。目前大量國際貨代的核心利潤其實來自于運營環節。

從2018年、2019年、2020年、2021年，中國國際海運網和WIFFA國際貨代信用合作平臺曾4次以公開信方式，向國家交通運輸部、外匯管理局、人民銀行、稅務總局和中遠海集團致函，建議國際海運費境內支付采用人民幣結算。

隨著中國信用和中國實力的提升，人民幣正在被世界認可。而美國最缺少的是美元，美國30萬億美元國債和恣意量化寬松政策，讓美元信用正在走向破產的邊緣。近期美元對俄羅斯SWIFT的制裁，讓世界人民和中國人民看到，美元不僅不保值，而且充滿危險和威脅。

如此危急，在中國境內，每年卻有數千億美元國際海運費在中國境內流通，不知為何不能叫停？何時叫停？等什么才被叫停？

國際貿易CIF條款還是FOB條款簽訂，不單單是一個運輸條款，而是一個國家國際貿易及運輸的話語權問題，是由一個國家貿易地位、供需關系、訂艙保證、國際結算和綜合物流服務能力等方面決定。其中，結算貨幣，是決定CIF或FOB的關鍵因素。

目前，中國已經成為世界供應鏈采購中心，“中國制造，世界采購”成為一種趨勢，甚至是強勢。由于中國外匯管制原因，如果海運費采用美元支付，國際貿易出口就會有額外程序和額外成本，采購方就會選擇FOB條款，而中國出口企業也為了避免一些麻煩，就會順從FOB條款簽訂。